深圳地鐵11號線，這是國內時速最快的地鐵

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注：11號線地鐵列車在隧道中行駛。

地鐵11號線的調試工作已經進入試跑時刻表階段，那么，已經試跑時刻表的11號線表現如何呢？近日，記者跟隨深圳地鐵運營總部工作人員，進行了現場探營。

與機場T3航站樓實現無縫接駁

當天上午9時30分，11號線列車從福田站緩緩開動，并于30分鐘后也就是10點整準時到達機場。在記者跟隨試乘的福田-機場區段，列車在沿途的車公廟、紅樹灣南、后海、南山、前海灣、寶安、碧海灣、機場8個站點停靠，每個站點停留約40秒左右。期間，列車區間運行平穩正常。記者了解到，目前11號線有6對（12列）列車上線疾駛，按照運行圖時刻表模擬運行，站、車人員嚴格遵守開車、停靠和間隔時間，驗證列車運行狀況與運行圖的匹配情況和科學性。

地鐵11號線開通后，最令人期待的莫過于地鐵與機場T3航站樓的無縫接駁。記者看到，在機場站有清晰的標志，指引乘客在3分鐘左右的時間內，搭乘垂直電梯直達T3航站樓，也有電扶梯無縫連接機場出發與到達大廳。地鐵11號線的開通，將連接高鐵、機場，形成立體交通網絡，進一步密切深圳與珠三角各城市間聯系，并對促進區域社會經濟發展發揮重要作用。

注：機場站有清晰的標志。

在全線18個車站中，9個站點都量身定制了各自的“表情”，有自己專屬的公共藝術墻，如機場站的《美麗新世界》。未來，深圳軌道交通三期工程還有多個地鐵站點將打造成“一站一故事”，全面反映深圳特色的歷史人文風景。在碧海灣站到機場站區段，是一小段“海上地鐵線”。坐在列車里可以眺望廣深沿江高速，大海茫茫，不時可以看到飛機起降，風景極美。

注：深圳地鐵率先在國內地鐵列車上開創設置了商務車廂。

據深圳地鐵有關負責人介紹，11號線全程線路總長51.9公里。其中，福田站到機場站區間雖然穿越了福田、南山、寶安三區共31.4公里路程，但耗時僅30分鐘，比路面交通省時不少。11號線開通后，列車的行駛速度可達56公里/小時，其中，福田至機場區段高達62公里/小時，比既有線提高了65％。此外，列車在每個站點停靠約35~45秒，全程跑下來大概需耗時55分鐘。

據悉，11號線開通后的正式運營時間，將與深圳地鐵線網運營時間保持一致，即首、末班車分別于早6時30分和晚11時30分從福田站與碧頭站開出。

另據記者了解，隨著今年年底地鐵7、9號線的陸續開通，深圳將建起8條軌道交通為骨架，地鐵、高鐵、機場無縫接駁的立體快速客運網。與此同時，隨著列車的陸續到達調試上線，11號線的列車行車間隔也將由初期的10分鐘進一步壓縮。和深圳其他幾條既有線地鐵列車采用6節編組不同的是，11號線列車采用的是超大的8節編組A型車，其中6節為普通車廂，2節為機場專用車廂，整列車最大載客量達2564人。“一輛11號線列車載客量相當于32輛公交車。”

最高時速將達到每小時120公里

目前，深圳地鐵既有線運行的地鐵列車時速最高為每小時80公里，而地鐵11號線運行最高時速將達到每小時120公里，“提速50%”。深圳地鐵運營總部有關負責人強調，這是“目前國內最快時速的大編組地鐵”。

為了適應超長距離乘車的舒適性，同時滿足不同乘客的多層次需求，11號線列車設計最為突出的是開創了國內在地鐵列車上設置商務車廂的先河。

記者在現場看到，商務車廂上的沙發軟座為2+2式布局，和高鐵座椅類似。座椅底部為架空結構，可放置小件行李，大件行李則有專設位置；車廂頂部是具有藍天白云效果的頂燈，腳下是泛起點點水花的藍色地板。同時，為了防止列車在高架段運行時陽光對車內乘客的影響，車廂窗戶還特別安裝了遮陽簾。

據悉，11號線功能定位為西部組團快線兼顧機場快線，其中，機場快線定位體現在從福田中心區到寶安國際機場在30分鐘之內到達，干線定位則是機場至寶安松崗區段。

相關鏈接

●低噪音：采取多項措施降低噪音，使列車即使在最高速度120公里/小時運營時，車內噪音值比普通80公里/小時列車還低2分貝。

●遮光窗簾：機場專用車廂窗戶設有遮陽簾，以保證列車在高架段運行時，減弱陽光對車內旅客的影響。

●列車車窗：更加科學，部分車窗頂部設有緊急通風窗，當列車發生緊急停車時，乘客可以手動打開通風窗。

●動態顯示系統：采用長條高清LCD顯示屏、動畫式圖形傳輸與顯示技術，使乘客看到的信息更生動、更全面、更清晰。

●愛心座椅：每節車廂均設有愛心座椅，供老人、殘疾人、抱嬰乘客和孕婦使用，并用醒目的黃色標示，車廂上方也貼有溫馨提示。